螺杆空壓機換季保養需注意事項

　　隨著一年四季的節氣變換，空壓機、螺中古空壓機杆空壓機也需要隨著不同的季節溫度來進行空壓機換季保養變頻空壓機維護。尤其是要注意冬季時對空壓機、螺杆空壓機的保養常識。

　　一、空氣壓縮機、螺杆空壓機潤滑系統加油、換油方法：

　　1、潤滑加油

　　空氣壓縮機在使用過程中要經常檢查潤滑油油量，發現油位太低時應及時補充潤滑油。

　　潤滑油的注油方法方法是：

　　空壓機停機，等內壓釋放完畢，確認系統無壓力後，拉下電源總開關。

　　打開油氣分離罐上的加油口，補充適量的冷卻潤滑油。

　　加油時要注意油量，油位應保持在低與高油位之間，不能太多也不能太少。油多會影響分離效果，油少會影響設備潤滑和冷卻性能。

　　2、潤滑油更換

　　隨著空壓機的運轉，潤滑油的成分會逐步發生一點變化，同時，會有一些雜質進入，因此潤滑油要定期更換。 空壓機潤滑油的更換時間取決於使用環境、濕度、塵埃和空氣中是否有酸堿性氣體。

　　新購置的空壓機開機運行500小時須更換油，以後按正常換油周期每2000小時更換一次，年運行不足2000小時的空壓機應每年更換一次。

　　3、濾油器更換

　　換油時同時更換油過濾器。隨著潤滑油內成分的改變，濾油芯也會變得堵塞。當壓力超過旁通閥承受界限後，旁通閥會自動打開，大量污物、顆粒會直接隨機油進入壓縮腔主機內，造成嚴重後果。

　　一般來講，潤滑油過濾器的更換周期與潤滑油更換周期一致。但在環境惡劣的場所使用縮短更換周期。 濾清器更換步驟是：

　　起動靜音型空壓機空壓機，運行5分鐘左右，使潤滑油溫度升至50℃以上，這時潤滑油粘度下降。

　　停止空壓機運行，等內壓降低。

　　當油氣桶內壓力很小時，接上接油裝置，、放油閥打開。放油閥應慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。

　　等潤滑油基本放盡，成滴狀後關閉放油閥。

　　用專用扳手反旋油濾芯，取下油濾芯，把各管路裡的潤滑油同時高壓空壓機放盡。

　　換上新油濾芯，擰回油濾座。

　　打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標刻度線範圍內，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現像。

螺杆空壓機排氣過熱幾個原因分析

　　今天我們來講講螺杆空壓機排氣過熱原因，很多客靜音型空壓機戶對螺杆空壓機排氣過熱認識不足，螺杆空壓機過熱是比較嚴重的隱患，希望通過這篇文章能給大家帶來幫助。

　　排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：

　　回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當。

　　排氣過熱沒那麼復雜，無非就這幾個原因：

　　1回氣溫度高

　　回氣溫度高低是相對於蒸發溫度而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20℃的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20℃。

　　回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1℃，排氣溫度將升高1～1。3℃。

　　2電氣加熱

　　對於回氣冷卻型螺杆空壓機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

　　回氣冷卻型半封螺杆空壓機，制冷劑在電機腔的的溫升範圍大致在15～45℃之間。空氣冷卻(風冷)型螺杆空壓機中制冷不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。

　　3壓縮比過高

　　排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

　　吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

　　一些用戶片面的認為，蒸發溫度越低降溫速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但螺杆空變頻空壓機壓機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。

　　降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更好髒堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。制冷劑漏失後要及時補充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比別的方法更簡單有用。

　　排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。

　　高溫和螺杆空壓機設計的運轉壓縮比較低，用於冷凍後壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。應該避免超範圍使用螺杆空壓機，並使螺杆空壓機工作在可能的壓力比下。在一些低溫系統中，過熱是螺杆空壓機故障的首要原因。

　　4反膨脹與氣體混合

　　吸氣行程開始後，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹後氣體壓力恢復到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，螺杆空壓機能效比因此大大增加。

　　反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

　　反膨脹結束後，吸氣過程才開始。氣體進入氣中古空壓機缸後一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由於反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升非常有限，一般不足5℃。

　　反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式螺杆空壓機無法回避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨高壓空壓機脹。

　　5壓縮溫升與制冷劑種類

　　不同的制冷劑的熱物理性質不同，經歷同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對於不同的制冷溫度，應該選用不同的制冷劑。

　　結論與建議：

　　螺杆空壓機在使用範圍內正常運轉不應該有電機高溫和排氣溫度過高等過熱現像。螺杆空壓機過熱是一個重要的故障信號，表明制冷系統存在較嚴重的問題，或者是螺杆空壓機的使用和維護不當。

　　如果螺杆空壓機過熱的根源在於制冷系統，只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一台新螺杆空壓機不能從根本上清理過熱問題。

空壓機振動過大?

　　我們就壓縮機的運行情況和振動所造成的嚴重危害，對空壓機振動變頻空壓機大的原因進行了分析。 原因有以下幾點：

　　01、開車運行後的振動

　　機組啟動時，由於機組啟動電流大，瞬間扭力也很大，造成電動機有移位感，而且在啟動過程中，渡過喘振區是個不穩定的過程，振動明顯起伏。

　　以某一台空壓機為例，因為啟車不規範，開機時進口導葉和刻度位置經常不一致，致使開機時，啟動電流很大，甚至明顯感覺有喘振現像，造成開機後振動很大，因此，多次啟車影響壓縮機的使用壽命，需要經常停機檢修。

　　頻繁開停車對機組振動也有影響。由於可觀條件不允許或機械故障的影響，沒辦法一年中開停多次，使轉子平衡被破壞。停車時會把積在轉子上的塵土或其它氧化物不均衡地脫落，破環了轉子的平衡。

　　由於開停瞬間很大的轉矩對齒輪軸及密封衝擊磨損很大，雖然密封與軸配合在合格範圍內，但會產生很大的軸向位移，總會對密封與軸的某一點產生磨損破壞，使密封或軸的表面光滑度下降，從而使振動加大，甚至損壞設備。

　　02、軸瓦影響

　　以前空壓機經常使用的是滑動軸承兩塊瓦，2003年以後，對空壓機滑動軸承進行了改造，在原空壓機體基礎上對軸瓦進行了升級，采用可傾五塊瓦，瓦塊之間及瓦塊與軸間油量增多了，雖然潤滑、冷卻性能變好了，密封性能卻沒空壓機有原滑動軸瓦好；但振動降低了，機械效率也大幅提高，目前已獲得業界的認可。

　　劣勢是軸承溫度和振動檢測設備時常漂移跳躍，重新調校時僅憑經驗，缺乏標准，使日常監測失靈，給操作工帶來誤判斷。

　　03、冷凝水的影響

　　空氣中帶有腐蝕性氣體的冷凝水造成轉子、氣封、擴壓器和碳鋼空氣管靜音型空壓機道等腐蝕嚴重，產生空氣渦流的振動。管道氧化物的衝刷造成轉子平衡破壞，振動激烈，因而停車，此類事故已發生兩次。

　　冷凝水的影響，特別是在潮濕的天氣下，沒有及時排出冷凝水，或疏水器故障，造成冷凝水中古空壓機不能排出，以致把水帶入葉輪。造成振動加大，損壞設備。

　　04、軸向位移造成振動值升高

　　各缸之間用聯軸器聯接傳遞運動和轉矩，由於機組的安裝誤差、工作狀態下熱膨脹、承載後變形以及機組基礎的不均勻沉降等，有可能造成機組工作時各缸軸線之間產生不對中。不對中將導致軸向、徑向產生交變力，引起軸向振動和徑向振動，而且會隨著不對中嚴重程度的增加而增大。

　　聯軸其安裝有誤差、聯軸器制造不平衡、聯軸器端面偏差過大、彈性聯軸器制造精度不夠和注銷不等原因會造成聯軸器的故障。軸瓦間隙偏大、油膜渦動等原因造成軸承劣勢的主要原因。

　　另外，軸向位移也會造車振動升高，以一台故障壓縮機為例，原先在安裝時電動高壓空壓機機和大齒輪的同軸度完全根據設計要求來校正。按設計要求安裝，徑向軸向誤差一般允許在0。02mm。

　　機組運行一段時間後再測，測得軸向已變動，而徑向的水平方向更是明顯走動了0。18~0。20mm左右。這說明機器在對中後走掉的情況下運行，振動就會很大。

　　05、齒輪接觸面不足

　　齒輪接觸不足，使齒輪偏載造成工頻振動。透平機的轉速很高，以一台壓縮機為例，1~2級轉速為15200r/min，因而齒輪的精度要求也很高。保持較高的齒輪接觸面很重要，在靜態下檢查齒輪接觸面無法獲得動態的實際接觸情況，我們的做法實在靜態才使接觸面不低於百分之85。

　　其中一台機組在檢修時發現齒輪接觸面差，一只新齒輪只運行兩個多月就點蝕和大齒面剝落(一只大齒現價30萬)。機組振動很大，齒輪的損壞就呈惡性循環，難以挽救。

　　由於轉子制造誤差、裝配誤差以及材質不均勻等原因造成的轉子靜平衡、動平衡，這種原因引起的振動在試運之初，便會產生振動；長時間運行後，由於不平衡引起轉子均勻結垢、介質中粉塵的不均勻沉積、介質中顆粒對葉片及葉輪的不均勻磨損等原因引起的轉子不平衡，表現為振動值隨著運行時間的延長而逐漸增大；由於轉子上零部件脫落或葉輪流道有異物附著、卡塞造成的轉子不平衡，表現為振動值突然升高。

如何挑選空壓機濾芯

　　壓機對於很多工業行業一定都不陌生，聽名字就可以知道，這個肯定是把空氣壓縮的一個機器，那麼空壓機到底是什麼東西呢?空壓機的濾芯有什麼用呢?空壓機濾芯對空壓機的影響到底有多大呢?接下來帶你們去看看。

　　空壓變頻空壓機機就是在工業行業裡用空壓機壓縮空氣給予氣源的動力，也就是氣動系統的核心機，簡單點講就是壓縮空氣裝置。他的作用一個就是來增加壓力和運輸氣體的機器；第二個就是用空氣進行壓縮，然後再把壓縮氣體作為機靜音型空壓機器或設備的動力等，因為空壓機的種類不同，作用也是不一樣的，比如說，一般用的最多的就是像發電機一樣的。把某種物質轉換成能量。

　　空壓機濾芯作為空壓機的核心來說，有什麼作用?怎中古空壓機麼挑選?已經成為了很多人的難題。因為想要看出一款空壓機的好壞，就是要看它的濾芯。首先，空壓機的濾芯作用就是保護空壓機不被壓縮空氣時候的顆粒增加磨損和損壞。保證讓空氣夠量的進入空壓機。

　　那麼空壓機該如何選擇呢?首先我們看看實際作用，要是排塵系統真的完善過好的話，就可以優先選擇，第二，我們要選擇一些自己維護起來很容易的，要不然太復雜，即浪費時間，也清理的不干淨。第三，選擇一些質量好一些的空壓機濾芯。要不然既浪費錢，也很煩。這就是選擇空壓機時候注意的地方。高壓空壓機

　　空壓機濾芯對空壓機的影響是十分的大的。因為空壓機的好壞都決定於空壓機的濾芯。一般濾芯的旁邊都是一些過濾洞。然後前後都是用來安裝上去的一個東西。也有的是鐵。根據不同種類的空壓機，濾芯也是不同的。我相信在以後，應該會有一款適用於各種機器的空壓機濾芯。

　　空壓機濾芯對於空壓機固然重要。這點是母庸置疑的。要是我們在購買空壓機的時候，選擇空壓機濾芯好的空壓機。或許對於那些不良商家的假貨就可以一眼識破了。我希望大家在購買空壓機的同時，看看這個是不是全新的。要是，不是全新的。就很難保證這款空壓機的質量。我相信你們看完我的空壓機濾芯的介紹，一定都明白了許多。要想了解更多資訊請關注。

制氮機為激光切割應用保駕護航

　　激光(受激輻射光放大)切割是通過一種基於受激電磁輻氮氣產生機射的光放大過程來切割各種材料的技術。一些用於切割金屬的工業應用是用二氧化碳激光和光纖激光切割設備。氮氣作為一種高壓氣體輔助切割，吹掃清洗光路，和光學頭。

　　典型的氮氣激光成套系統布局如下圖所示。空氣壓縮機為氮氣發生器提氮氣機供氣源。氮氣從壓縮空氣中被分離出來，被集中在一個低壓氮氣儲罐中，進而氮氣再通過高壓氮氣增壓裝置從低壓儲罐進入最後的高壓氮氣儲罐。

　　氮氣在激光切割中的應用

　　輔助切割的高壓氣體 : 氮氣作為高壓氣體可從切割區除去氧氣，輔助激光切割。這可以提高切割質量，消除氧化，防止變色，從而提高了油漆顏料的附著力和焊接強度

　　光路清洗:氮氣被用作光路清洗，可將從噴嘴到切割區域的任何粒子從激光光束路徑中去除。這可以防止任何激光扭曲，並有助於保持更精確的切割。

　　光學頭清洗:用氮氣來吹掃光纖激光器的光學頭。頭部的清洗保證了光學系統不含微粒和水分，保護了激光，延長了設備的使用壽命。

　　氮氣用於激光切割有以下優勢：

　　• 氮氣是惰性、干燥、不可燃的氣體，可有效去除氧氣

　　• 避免氧化，變形或變色

　　• 快速地從切削區中除去熔化的金屬或殘渣

　　• 保護激光光學裝置，鏡片和透鏡

　　• 使邊緣更好地附著在油漆顏料上

　　• 提高了焊接邊緣的彎曲強度

　　• 消除光路中的微粒，減少激光扭曲

該怎樣應對制氮機出現的那點小狀況！

　　在啤酒釀造中，使用氮的優勢隨著制氮機生產技術的日趨完善也氮氣機越來越突出，主要表現在：

　　1、對酒無影響 : 氮氣無臭、無味、無色，對啤酒口味無任何影響。

　　2、可與CO2混合使用 : 當回收的CO2不夠使用時，可采用氮氣與CO2的混合氣體，較單獨使用CO2經濟。

　　3、能顯著改變啤酒泡沫性能 : 氮氣溶解在啤酒內，釋放出極細小的氣泡，使啤酒泡沫更細膩、持久、掛杯。

　　4、與堿液不反應 : 用氮氣備壓清酒罐，由於氮氣與堿液不反應，洗罐時采用堿液洗滌，不僅提高堿的利用率， 而且避免罐內形成真空。

　　5、使用方便 : 不受酒發酵產氣限制，具有操作簡單、起動快、隨時隨時用等優點。一般制氮機開機20分鐘後即可產出合格的氮氣。

　　6、費用較低 : 氮氣以空氣為原料，采用吸附法制氮機從空氣中分離出氮，具有投資少、運行成本低等特點。

　　制氮機以液氨為原料，經汽化後將氨氣加熱到一定溫度，在催化劑作用下，氨發生分解成氫氮混合氣體，液氨氣化預熱後進入裝有催化劑的分解爐，在一定溫度壓力和催化劑的作用下氨即分解，產生含氫75%、氮25%的混合氣，氣體經熱交換器和冷卻器及流量計後，可進行純化處理或直接使用。

　　要使氨氣獲得充分分解，必須具備下列條件：

　　1、及時充分地供給大量熱源。

　　2、較好的催化劑。

　　3、液氨的純度為99。8%以上。

　　制氮機純度上不去有兩大問題：

　　一、在線檢測氮氣分析儀氧探頭老化，檢測數據有誤

　　二、制氮機系統本身出現了許多故障導致的氮氣純度不足

　　制氮機純度不足除了P86氮氣產生機0氮氣分析儀測量數據不准確，主要問題都是源於制氮機本身。總結以下幾點並做出相 應對策如下：

　　一、氮氣流量超出制氮機的設計產能，有些客戶為了節約設備采購投資，采用了剛剛好的制氮機產能配套思想，結果生產線需求量增加而氮氣流量增不上的情況，此刻增加設備代價高昂，我建議可采用增加純化設備的方式來提升制氮機的實際流量及純度，效果很好！

　　二、由於制氮機碳分子篩中毒，碳分子篩吸附能力下降。所謂的制氮機碳分子篩中毒指的是由於使用廠家沒能及時對空氣除油除水系統經行保養，導致油污進入制氮機吸附塔內部，油污會堵塞碳分子篩吸附腔而無法吸附氧分子，所以最終從流量計出來的氮氣中會有氧含量高的現像。此刻使用者應當結合生產需要及時對空氣濾芯和自動排污閥、除油活性炭經行更換，最主要的是更換制氮機吸附劑，便可恢復到正常制氮能力。

　　三、吸附壓力問題。碳分子篩的最佳吸附壓力為0。65mpa以上至0。85mpa，如低於正常制氮機碳分子吸附壓力是無法正常制氮的，那麼造成制氮機吸附壓力低是什麼原因呢，有的客戶會認為是空氣壓縮機供氣不足，其實這只是一個重要原因之一。還有一個隱藏式的重要原因就是制氮機的氣動閥閥門串氣，所謂串氣就是氣動閥由於某些原因密封材料磨損導致制氮機氣動閥關不緊，大量空氣從消音器排除，所以吸附壓力上不來。

　　四、制氮機碳分子篩粉化受損。制氮機碳分子篩粉化現像為制氮機系統之大故障，碳分子篩粉化是由於碳分子篩壓不嚴實、碳分子篩松動造成的。制氮機在生產組裝過程中由於粗心大意，碳分子篩沒有被壓緊，碳分子衝刷成粉從氮氣出口或者消音器出口排出，有的制氮機壓緊裝置為氣缸壓緊，氣缸下限報警未能及時添加碳分子篩造成碳分子粉化。制氮機使用過程中受震動或者設備移動等原因導致吸附塔結構性故障如吸附塔管道脫焊，碳分子外流，碳分子篩松動而粉化。